At udvikle aerodynamiske cykler er så nemmere sagt end gjort, idet UCIs reglement betyder, at der skal udvikles en version til triatlon og en UCI-godkendt, hvor sidstnævnte er underlagt en del restriktioner set ud fra et teknisk optimalt perspektiv. Vi så Garmin-Sharps Cervelo P5 på et hotels parkeringsplads i Pau og skød nogle fotos af den.

Som en helt ny Cervelo har P5 BBright krankboks, dvs. enBB30 diameter men en smule bredere end en BB30 krankboks normalt er. Aerodynamikken kommer også til udtryk ved, at forgaflens lejer ikke ser ud til at være oversized overhovedet.

Aerodynamisk adskiller P5 sig fra de nyeste Trek og Scott modeller ved næsten konsekvent at være designet i NACA profil, dvs. vingeformet. Eneste undtagelse er profilen på skrå- og sadelrørene, som slutter noget brat. Dertil er det synligt, at der tænkt på at skabe luft mellem hjulene ved forgaffel og bagstræbere. Det skyldes helt sikkert at forebygge uønsket turbulens, dvs. aerodynamisk snavset luft når hjulene roterer.

Udstyret på Tyler Farrars Cervelo P5 er meget fremme i skoene med de helt nye hydrauliske Magura bremser og Rotor Chrono kranksæt. En meget gennemtænkt detalje er, at batteriet til Shimano Dura Ace Di2 geargruppen er gemt væk inde i stellet. Mavic hjulene lignede i profil bortset fra klistermærkerne ”standard”, som kan købes p.t.. Det er de næppe.

En knap så synlig detalje er Fizik Ares sadlen med dupper, der giver friktion, så det er nemmere for en rytter at blive siddende. For UCI vil ikke længere have, at der klæbende velcro eller lignende på enkeltstartssadlerne. At der sidder en Garmin Edge 500 cykelcomputeren forekommer meget selvfølgeligt.