3T Mercurio 60LTD
|
|
Italienske 3T har været kendt for deres innovative og velrespekterede program inden for styr, frempinde og sadelpinde. Cykelmagasinet har testet hjulsættet 3T Mercurio 60 LTD.
|
|
AF: Cykelmagasinet 29. maj 2012 kl. 19:03
|
3T
Mercurio 60LTD
|
|
|
Vægt
|
1389 gram
|
|
Pris
|
15.999 kroner
|
|
www
|
energysport.dk
|
|
Vurdering
|
|
Efter lidt stilstand er der kommet gang i produktionen igen med et helt nyt udvalg, som rammer bredt. Tilmed er der blevet tilføjet hjul til produktprogrammet med teknologier, som ikke er set før. Kan disse nye teknologier give nyt input til det fremtidige hjulmarked, og virker de i praksis? Cykelmagasinet har haft 3T Mercurio 60 LTD til test for at forsøge at besvare disse spørgsmål.
//ITALIENSK FORMEL1 TEKNOLOGI// Det var med stor spænding, at Cykelmagasinet fik det nye 3T Mecurio 60 LTD hjulsæt til lukkede ringe til test, da hjul er et helt nyt produkt for det ellers velrenommerede firma. Kulfiber-hjulsættet er bygget op omkring 3Ts egne nav med 18 egere i forhjulet. For at øge stivheden er det opbygget med 24 egere i baghjulet. Hele hjulsættet er designet af Ferraris Formel1 ingeniør Richard McAinsh, som har foretaget en noget radikal ændring i forhold til “normalt” hjulbyggeri. I stedet for at bore huller i fælgen er der støbt huller ind i fælgen til egerne. På den måde er fibrene ikke skåret over, og trækstyrken i egerne kan derved øges og give et større stivhed for hele hjulsættet. Eventuelle egerskift bliver meget lette, da man ikke er nødsaget til at tage den lukkede ring af. Hullerne er støbt, så egerne har et direkte træk og ikke laver et skråt træk i fælgen. Det betyder at hullerne er støbt “skævt” i fælgen, og det kan tydeligt ses på bagfælgens to forskellige sider. Egerne er lavet med direkte stræk til niplerne, som er sat ved navet for at flytte mest vægt ind til center af navet og derved opnå et mindre inertimoment. Hvis det virker meget bekendt, er det ikke helt forkert. Opbygningen af navet er nemlig lånt med en licensaftale fra Cane Creek, som tidligere har forsøgt sig med denne opbygning.
Det seneste år er der sket meget inden for fælgdesign, når man snakker aerodynamik. 3T er hoppet med på vognen med brede fælge, men den aerodynamiske 23,5 millimeter brede fælg er dog en smule smallere end konkurrenternes. Richard McAinsh mener, at fælgformen skal være den samme, men en smule smallere, da det giver et mere stabilt hjul i vinden.
Det er ikke kun formen af fælgen, der er lavet på baggrund af formel1 teknologi. Bremsefladen har også fået en overhaling og er blevet mere ru for at optimere bremseeffekten i både tørt såvel som vådt vejr. Den ru bremseflade giver også bedre slidstyrke, så levetiden bliver længere.
De CNC-fræsede nav er lavet i aluminium for at sænke den samlede vægt. Til gengæld er flangerne gjort større i modsætning til traditionelle nav. Det giver en smule mere vægt, men den samlede stivhed bliver også større på grund af mindre afstand mellem nav og fælg. Flangen i bagnavet’s drivside er en del større end i ikke-drivsiden for at give en mere optimal modstandsdygtighed overfor vrid, men også for at øge stivheden.
Er man i en situation, hvor man skal skifte mellem flere forskellige geargrupper og derved kassette-body, er der nu lys for enden af tunnelen. 3T har udviklet et kassettehus, hvorpå der både kan monteres Shimano, Sram og Campagnolo kassetter. En lille feature som ikke kan mærkes, men som med sikkerhed vil gøre det lettere for mange.
Mercurio 60 LTD leveres også i en Accelero udgave, som er til dæk og slange. Planen er at lave en hjulserie på otte hjul. I løbet af 2012 vil de resterende hjulsæt blive præsenteret. Der vil være hjul til både lukket ring og til dæk og slange. Ud over 60 millimeter højden vil der også blive lavet 40 og 80 millimeter med samme egenskaber og teknologier som 60 LTD modellen.
//PÅ VEJEN// Testen på vejen viste, at vi havde sat forventningerne lidt for højt i forhold til stivheden. Hjulene ruller virkelig godt og den aerodynamiske form på fælgen kan man nyde godt af i mod- og sidevinden. Men når der skal trædes an, og hjulene skal presses på den laterale stivhed, kan den manglende stivhed mærkes. Vægten er opgivet til 1395 gram og målt til 1451 gram. Det er acceptabelt, men dog stadig i den tunge ende af feltet i samme klasse. De medfølgende stikaksler passer ganske godt i designet til resten af hjulsættet. Deres spændeegenskab er helt igennem godkendt, og man føler ikke noget dårligt kompromis mellem sikkerhed og vægtbesparelse. Men trods den lille smule ekstra vægt og den lidt manglede stivhed er hjulene fantastiske, når de kommer op i fart. Dermed et godt bud på et konkurrence-hjulsæt til de angrebsivrige “tv-tidsindianere” eller den kræsne triatlet, som ønsker et hjulsæt med fart i.
|
|